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7月29日，C919高原型首架机从上海浦东国际机场升空，顺利完成全部预定首次飞行任务。这款面向国内高海拔复杂空域定制研发的国产衍生机型的正式亮相，引发行业广泛关注。　不少人疑惑，现有商用版C919已投入运营，为何还要研发高原型号？田林川介绍，中国是全球少数单独设立高高原机场分级标准的民航市场，按照民航规则，海拔1524—2438米为一般高原机场，海拔高于2438米则定义为高高原机场，对飞机性能、客舱系统、机组资质、运行保障的要求远超普通干线机场。　　高海拔区域空气稀薄，会给民航飞行带来双重制约。田林川解释：“空气密度降低，机翼产生的升力大幅衰减；同时发动机进气量不足，输出推力同步下降，相当于飞机升力、动力双重缩水。”以往国内通往雪域高原的干线航线，大多依靠空客A319进口改型执飞，即便普通干线客机临时飞高原，也必须压缩载客量、减少载油量，运输效率大打折扣。C919基础机型难以满足西部常态化、满载运营需求。放眼全球民航制造行业，主流客机厂商均会基于基础机型开发高原衍生版本，专属高原机型开发是国际通用的成熟方案。　　为应对高原低压、低温、山谷环绕等复杂空域的多重严苛工况，C919高原型做了一整套体系化改造。田林川介绍：“最直观的改动就是缩短机身，客舱布局控制在140至160座，同步减少一对翼上应急出口，整机重量降下来，同等推力下推重比就能显著提升，从而实现在高原环境下稳定，安全运行。”　　除机身结构调整外，动力、生命保障、导航系统均配套升级。据介绍，机型沿用成熟LEAP-1C发动机，并针对高原稀薄空气环境完成推力输出标定，起落架与刹车散热结构同步强化；关乎乘客安全的应急供氧系统升级，应急供氧时长提升，客舱增压系统可随外界海拔实时动态调节。同时飞机标配RNP精密进近导航系统，搭配北斗信号协同，面对高原机场四面环山、低能见度的环境，能够实现曲线绕山精准进近，大幅降低山区飞行风险。　　“各项优化并非零部件简单替换，而是气动、动力、环控、航电多系统协同匹配，经过大量风洞与地面试验验证。”田林川补充道。　　在业界看来，此次首飞具备标志性产业意义。此前高原干线市场长期由海外机型占据，高原型的问世填补国产干线客机适配高海拔场景的空白。“成熟民机平台必须具备系列化衍生能力，C919基础型搭配高原改型，形成覆盖平原、高海拔航线的完整产品谱系，有望破解西部高原航线运力受限难题。”田林川说。　　全国多所航空相关高校深度参与大飞机基础研究。其中上海交通大学航空航天学院与中国商飞搭建产学研平台，围绕机载设备高原适配、防除冰取证开展联合试验，研发智能流体仿真模型，持续为民机产业输送专业人才。　　回望国产大飞机发展历程，田林川深有感触地说：“2018年起我在国外求学，多次往返国内，那时候长途干线、高原航线满眼都是波音、空客的飞机，当时心里就盼着咱们自己的大飞机能真正走遍全国。”此前他专程搭乘C919基础型客机体验商业航线，亲眼见证国产大飞机平稳运营，如今C919高原改型顺利首飞，更是给所有航空科研从业者注入强劲信心。国产高端装备持续突破海外技术局限，这份跨越多年的期盼，正在蓝天之上一点点变为现实。来源：科技日报若有侵权，可联系删除链接：https://epaper.stdaily.com/statics/technology-site/index.html#/home?isDetail=1¤tNewsId=984f3ee9e887465e84efc848d5617b38¤tVersionName=%E7%AC%AC01%E7%89%88%EF%BC%9A%E4%BB%8A%E6%97%A5%E8%A6%81%E9%97%BB¤tVersion=1&timeValue=2026-07-30 详情 >